Система впрыска Мотроник устанавливалась на подавляющее большинство автомобилей Опель с впрысковыми двигателями в конце 80-х — начале 90-х годов 20 века. Мотроник управляет только распределенным впрыском. Его отличительная черта — наличие отдельной форсунки на каждый цилиндр, совмещение управления впрыском и зажиганием в одном блоке. Системой Мотроник оснащались двигатели Омеги А, Вектры А, Астры Ф, Кадета, Асконы, Корсы и многих других моделей с моторами C20NE, 20NE, 20SEH, C18NE, C20XE, C25XE, C24NE, C26NE, C30NE, C30SE, 20SE и аналогичными доэкотековской эпохи.
Диагностический разъем на Омеге находится в моторном отсеке, сбоку, на правой по ходу движения чашке амортизаторной стойки, закреплен пластмассовым фиксатором. Сам разъем черного цвета, с двумя рядами контактов (2х5), закрытых сверху крышечкой
с проводками. Контакты у основания подписаны буквами А, B, С и т.д. Если затрудняетесь протереть основание разъема тряпочкой и рассмотреть буквы, то расположите разъем перед собой горизонтально, замком вниз. Контакты А и Б - в верхнем ряду слева, первый и второй. (см. рисунок). На фотографии замок слева, разъем вертикально.
Для проверки:
Нужно снять крышку с проводами (разъем при этом остается на месте), соединить контакты «А» и «В» подходящим отрезком проволоки или скрепкой. Потом надо включить зажигание... Лампочка на панели приборов, четвертая слева, желтая, с изображением молнии на фоне двигателя начнет мигать. Сначала одна вспышка, что соответствует цифре «1», потом пауза и две вспышки, что соответствует цифре «2». Итого получается «12» - код входа в режим диагностики. Каждый код лампа мигает по три раза. Стало быть три раза «12», потом по три раза все коды неисправностей, которые запомнил контроллер, потом опять три раза «12» и т.д. по кругу. Коды неисправностей выдаются в порядке возрастания.
Список кодов, соответствующих каждому Мотронику, приведены ниже:
ML 4.1 выпуск по август 1989 г.
| Код неисправности: |
Причина возникновения: |
Реакция контроллера: |
| 12 |
Вход в режим диагностики |
Все нормально |
| 13 |
Медленное изменение сигнала с ЛЗ |
Переходит на прошитое среднее значение 0,45В |
| 14 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости –
пониженное напряжение.
Возникает если температура двигателя по датчику
более 140оС. |
Переходит на прошитое значение соответствующее
80оС если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше
0,4оС. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе
для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС
|
|
15
|
Датчик температуры охлаждающей жидкости –
повышенное напряжение.
Возникает если температура двигателя по датчику
менее -35,4оС и температура вс. воздуха менее -20оС.
|
Переходит на прошитое значение соответствующее
80оС если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше
0,4оС. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе
для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС
|
| 44 |
Датчик кислорода. Низкое напряжение.
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при
работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если:
1. температура двигателя > 70 градусов
2. низкий уровень продолжается более трех минут
3. время чтения сигнала более 4,5 мсек
4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более
5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха. |
Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение
сигнала с ЛЗ в 0,45В. |
| 45 |
Датчик кислорода. Высокое напряжение.
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при
работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше). |
Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение
сигнала с ЛЗ в 0,45В. |
| 48 |
Пониженное напряжение питания на контроллере.
Возникает, если напряжение в бортовой сети при
работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта. |
Пытается компенсировать отклонение напряжения. |
|
49
|
Повышенное напряжение питания на контроллере.
Возникает, если напряжение в бортовой сети при
работе двигателя больше 16 В.
|
Пытается компенсировать отклонение
напряжения.
|
| 51 |
Вышел из строя контроллер |
Из памяти контроллера не поступают запрограммированные
значения параметров. Собственно реакции никакой нет. |
| 55 |
Вышел из строя контроллер. Необходима замена контроллера или памяти |
Собственно реакции никакой нет. Контроллер неисправен |
| 65 |
Потенциометр измерителя расхода воздуха -
пониженное напряжение |
Переходит на прошитое значение соответствующее 2,5В |
|
66
|
Потенциометр измерителя расхода воздуха -
повышенное напряжение
|
Переходит на прошитое значение соответствующее
2,5В
|
|
67
|
Не размыкается контакт ХХ выключателя дроссельной
заслонки
|
-
|
|
69
|
Датчик температуры всасываемого воздуха -
повышенное напряжение.
Возникает, когда датчик показывает температуру
более 140оС
|
Переходит на прошитое значение соответствующее
19,9оС
|
|
71
|
Датчик температуры всасываемого воздуха -
пониженное напряжение.
Возникает, когда датчик показывает температуру
менее -35оС и двигатель работает более 3 мин.
|
Переходит на прошитое значение соответствующее
19,9оС
|
|
72
|
Не размыкается контакт "Кик-даун" выключателя
дроссельной заслонки
|
-
|
|
73
|
Расходомер воздуха - пониженное напряжение
|
Переходит на прошитое значение продолжительности
импульсов впрыска в 4,8 мс и угла опережения зажигания в +20о
|
| 74 |
Расходомер воздуха - повышенное напряжение |
Переходит на прошитое значение продолжительности
импульсов впрыска в 4,8 мс и угла опережения зажигания в +20о |
| 75 |
Контроль за тягой. Низкое напряжение
Сохраняется если:
автомобиль движется, напряжение с датчика контроля за тягой постоянно низкое и все это длится более 3-х минут |
- |
М1.5 выпуск с сентября 1989 г.
|
Код неисправности:
|
Причина возникновения:
|
Реакция контроллера:
|
|
12
|
Вход в режим диагностики
|
Все нормально
|
|
13
|
Медленное изменение сигнала с ЛЗ
|
Переходит на прошитое среднее значение 0,45В
|
|
14
|
Датчик температуры охлаждающей жидкости –
пониженное напряжение.
Возникает если температура двигателя по датчику
более 140оС.
|
Переходит на прошитое значение соответствующее
80оС если датчик темп. всасыв. воздуха выдает значение больше
0,4оС. Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе
для холодного двигателя, а потом переходит на значение для 80оС
|
|
15
|
Датчик температуры охлаждающей жидкости –
повышенное напряжение.
Возникает если температура двигателя по датчику
менее -35,4оС и температура вс. воздуха менее -20оС.
|
Переходит на прошитое значение соответствующее
80оС, если температура всасываемого воздуха выше 0,4оС.
Если температура ниже, то 3 минуты работает по программе для холодного
двигателя, а потом переходит на значение для 80оС
|
|
19
|
Неправильный сигнал с датчика оборотов и
положения коленчатого вала
|
"Стоп машина".
|
|
21
|
Датчик положения дроссельной заслонки - повышенное
напряжение
|
Информация заменяется расчетным значением
на основании сигнала от измерителя расхода воздуха и информации о частоте
вращения колечатого вала
|
|
22
|
Датчик положения дроссельной заслонки - пониженное
напряжение
|
Информация заменяется расчетным значением
на основании сигнала от измерителя расхода воздуха и информации о частоте
вращения колечатого вала
|
| 31 |
Датчик частоты вращения коленчатого вала
- нет информации |
Сигнал всегда запоминается при включении
зажигания. После пуска двигателя немедленно стирается из памяти и не хранится
в ней если система исправна.
|
| 38 |
Датчик кислорода. Низкое напряжение.
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при
работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если:
1. температура двигателя > 70 градусов
2. низкий уровень продолжается более трех минут
3. время чтения сигнала более 4,5 мсек
4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более
5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха. |
Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение
сигнала с ЛЗ в 0,45В. |
| 39 |
Датчик кислорода. Высокое напряжение.
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при
работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше). |
Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение
сигнала с ЛЗ в 0,45В. |
| 44 |
Датчик кислорода. Низкое напряжение.
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при
работе двигателя меньше 0,09 В более 3 мин. Не фиксируется если:
1. температура двигателя > 70 градусов
2. низкий уровень продолжается более трех минут
3. время чтения сигнала более 4,5 мсек
4. все 3 оговоренных условия выполняются вместе более
5 сек. и нет ошибок с датчика расхода воздуха. |
Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение
сигнала с ЛЗ в 0,45В. |
| 45 |
Датчик кислорода. Высокое напряжение.
Возникает, если уровень сигнала с ЛЗ при
работе двигателя выше 1,099 В более 3 мин. Фиксируется во всех случаях, отличных от условий для кода 44(выше). |
Переключается в режим "open loop". При этом берется среднее значение
сигнала с ЛЗ в 0,45В. |
|
48
|
Пониженное напряжение питания на контроллере.
Возникает, если напряжение в бортовой сети при
работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта.
|
Пытается компенсировать отклонение напряжения
|
|
49
|
Повышенное напряжение питания на контроллере.
Возникает, если напряжение в бортовой сети при
работе двигателя больше 16 В.
|
Пытается компенсировать отклонение напряжения
|
| 52 |
Выходной каскад контроллера, управляющий лампой диагностики - замыкание на "массу" |
- |
| 53 |
Реле бензонасоса. Низкое напряжение - разрыв или замыкание на массу в цепи питания реле |
- |
| 54 |
Выходной каскад контроллера, управляющий топливным насосом - замыкание на "+12" |
- |
| 55 |
Вышел из строя контроллер |
Из памяти контроллера не поступают запрограммированные
значения параметров. |
| 56 |
Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ - замыкание на "+12" |
- |
| 57 |
Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ - замыкание на "массу" |
- |
| 69 |
Датчик температуры всасываемого воздуха - повышенное напряжение.
Возникает, когда датчик показывает температуру более 140оС |
Переходит на прошитое значение соответствующее
19,9оС |
|
71
|
Датчик температуры всасываемого воздуха -
пониженное напряжение.
Возникает, когда датчик показывает температуру
менее -35оС и двигатель работает более 3 мин.
|
Переходит на прошитое значение соответствующее
19,9оС
|
|
73
|
Расходомер воздуха - пониженное напряжение
|
Переходит:
- в режиме ХХ на таблицу значений продолжительности
импульсов впрыска в соответствии с числом оборотов,
- в режиме частичных нагрузок на фиксированное
значение длительности импульсов 4,8 мсек. и угла опережения зажигания в
+15о
- в режиме "Кик-даун" на фиксированное значение
длительности импульсов 8 мсек. |
|
74
|
Расходомер воздуха - повышенное напряжение
|
Переходит:
- в режиме ХХ на таблицу значений продолжительности
импульсов впрыска в соответствии с числом оборотов,
- в режиме частичных нагрузок на фиксированное
значение длительности импульсов 4,8 мсек. и угла опережения зажигания в
+15о
- в режиме "Кик-даун" на фиксированное значение
длительности импульсов 8 мсек. |
| 75 |
Контроль за тягой. Низкое напряжение
Сохраняется если:
автомобиль движется, напряжение с датчика контроля за тягой постоянно низкое и все это длится более 3-х минут |
- |
М2.5/М2.8 выпуск с сентября 1993 г.
| Код неисправности: |
Причина возникновения: |
Реакция контроллера: |
| 12 |
Вход в режим диагностики |
Все нормально |
| 13 |
Медленное изменение сигнала с ЛЗ |
Переходит на прошитое среднее значение 0,45В |
| 14 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости –
пониженное напряжение. |
Переходит на прошитое значение соответствующее
40оС. |
| 15 |
Датчик температуры охлаждающей жидкости –
повышенное напряжение. |
Переходит на прошитое значение соответствующее
40оС. |
| 16 |
Датчик детонации - неисправен сам или неисправна его цепь |
Изменяет момент зажигания до 12о |
| 17 |
Датчик детонации - неисправен сам или неисправна его цепь |
Изменяет момент зажигания до 12о |
| 18 |
Модуль датчика детонации - отсутствие сигнала |
Изменяет момент зажигания до 12о |
|
19
|
Неправильный сигнал с датчика оборотов и
положения коленчатого вала
|
Повысить обороты ХХ
|
| 23 |
Модуль датчика детонации - отсутствие сигнала
Возникает если температура двигателя рабочая (>85 гр), мотор работает на оборотах свыше 3500, но
сигнала с модуля нет |
Изменяет момент зажигания до 12о |
| 25 |
Форсунка 1-го цилиндра - повышенное напряжение |
Прекратить управление форсункой |
| 26 |
Форсунка 2-го цилиндра - повышенное напряжение |
Прекратить управление форсункой |
| 27 |
Форсунка 3-го цилиндра - повышенное напряжение |
Прекратить управление форсункой |
| 28 |
Форсунка 4-го цилиндра - повышенное напряжение |
Прекратить управление форсункой |
| 31 |
Датчик частоты вращения коленчатого вала - нет информации
|
Сигнал всегда запоминается при включении
зажигания. После пуска двигателя немедленно стирается из памяти и не хранится
в ней если система исправна.
|
|
37
|
Выходной каскад контроллера - неисправность
|
"Стоп машина"
|
|
48
|
Пониженное напряжение питания на контроллере.
Возникает, если напряжение в бортовой сети при
работе двигателя меньше 10 В через 3 мин. после старта.
|
Пытается компенсировать отклонение напряжения.
Кроме того, команды управления вырабатываются на основе последних действовавших
величин. Реакция на новые не происходит.
|
|
49
|
Повышенное напряжение питания на контроллере.
Возникает, если напряжение в бортовой сети при
работе двигателя больше 16 В.
|
Пытается компенсировать отклонение напряжения.
Кроме того, команды управления вырабатываются на основе последних действовавших
величин. Реакция на новые не происходит.
|
|
51
|
Вышел из строя контроллер
|
-
|
|
52
|
Выходной каскад контроллера, управляющий
лампой диагностики - замыкание на "массу"
|
-
|
| 53 |
Выходной каскад контроллера, управляющий топливным насосом - замыкание на "массу" |
-
|
| 54 |
Выходной каскад контроллера, управляющий топливным насосом - замыкание на "+12" |
- |
|
55
|
Вышел из строя контроллер
|
-
|
|
56
|
Выходной каскад контроллера, управляющий регулятором ХХ - замыкание на "массу" |
-
|
|
57
|
Обрыв в цепи выходного сигнала управления
регулятором ХХ
|
-
|
|
61
|
Конечный каскад схемы вентиляции топливного
бака - пониженное напряжение (замыкание на "массу")
|
-
|
|
62
|
Конечный каскад схемы вентиляции топливного
бака - пониженное напряжение (замыкание на "массу")
|
Сигнал выдается в случае КЗ при подаче напряжения
от АКБ
|
|
65
|
Потенциометр измерителя расхода воздуха -
пониженное напряжение
|
Переходит на прошитое значение соответствующее
2,5В
|
|
66
|
Потенциометр измерителя расхода воздуха -
повышенное напряжение
|
Переходит на прошитое значение соответствующее
2,5В
|
|
67
|
Не размыкается контакт ХХ выключателя дроссельной
заслонки
|
Контроллер переходит на работу по последним
запомненным значениям
|
|
72
|
Не размыкается контакт "Кик-даун" выключателя
дроссельной заслонки
|
Если сигнал нагрузки меньше 4,5В, то контроллер
виртуально размыкает цепь. Если больше 4,5В, то оставляет все как есть.
|
|
73
|
Расходомер воздуха - пониженное напряжение
|
При замкнутых контактах ХХ продолжительность
открытия форсунок рассчитывается особо. При разомкнутых контактах ХХ переходит
на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мсек и угла
опережения зажигания в +20о
|
|
74
|
Расходомер воздуха - повышенное напряжение
|
При замкнутых контактах ХХ продолжительность
открытия форсунок рассчитывается особо. При разомкнутых контактах ХХ переходит
на прошитое значение продолжительности импульсов впрыска в 4,8 мсек и угла
опережения зажигания в +20о
|
|
81
|
Форсунка 1-го цилиндра - недостаточное
напряжение
|
Прекратить управление форсункой |
|
82
|
Форсунка 2-го цилиндра - недостаточное
напряжение
|
Прекратить управление форсункой |
|
83
|
Форсунка 3-го цилиндра - недостаточное
напряжение
|
Прекратить управление форсункой |
|
84
|
Форсунка 4-го цилиндра - недостаточное
напряжение
|
Прекратить управление форсункой |
|
87
|
Реле отключения компрессора кондиционера
- пониженное напряжение
|
-
|
|
88
|
Реле отключения компрессора кондиционера
- повышенное напряжение
|
-
|
|
93
|
Датчик Холла (момента искрообразования) -
пониженное напряжение
|
-
|
| 94 |
Датчик Холла (момента искрообразования) - повышенное напряжение |
- |
Отправлено: Профессор |
