Исторический экскурс будет коротким. Vectra первого поколения пришла в 1988 модельном году на смену устаревшей модели Ascona в среднем классе. Кстати, название Vectra не означает ничего - это была одна из первых машин с полностью "синтетическим" именем, выбранным компьютером. Особенностей конструкции практически нет - почти все решения присущи и другим переднеприводным машинам марки Opel. Передняя подвеска типа McPherson, поперечное расположение силового агрегата, задняя полузависимая подвеска, в которой рычаги расположены ниже оси колес и опираются на компактные бочкообразные пружины типа "мини-блок", свитые из прутка переменного сечения...

Как и Ascona, Vectra начала выпускаться с двумя типами кузовов - седан и пятидверный хэтчбек. Универсал Caravan появился только в 1996 году, но это была уже нынешняя Vectra В, которая сменила модель первого поколения в 1995 году. Сейчас Vectra 1988-1995 годов может стоить на российском рынке от $2000 за потрепанные машины до $6500 за хорошо сохранившиеся экземпляры. Интересно, что год выпуска этих машин в ценообразовании на вторичном рынке решающей роли не играет - стоимость, в основном, зависит от состояния. При этом хороший автомобиль со свежим салоном, с исправной механикой и, если повезет, даже с "родной" краской может обойтись во вполне реальную сумму - $3500-4500. Что приобретает владелец такой Вектры?

Прежде всего, скромные, но ладные внешность и интерьер - Vectra А отличается спокойным, уравновешенным дизайном. Эргономика - без фокусов, в немецком семейном духе. Передние кресла отличаются удобным профилем и на большинстве машин снабжены регулировкой высоты подушки в виде вращающейся рукоятки-домкрата. Педальный узел тесноват, а педаль сцепления отличается коротким ходом и малым усилием (это плюс), но низкой информативностью (это минус). Пятиступенчатая коробка с неприятно податливыми связями в механизме переключения передач знакома по таким автомобилям, как Opel Kadett и последующая за ним Astra. Кстати, со временем привод коробки разбалтывается еще больше, но это можно "вылечить" заменой копеечных деталей.

Оборудование салона включает архаичные "ползунки" управления микроклиматом на центральной консоли (VW Passat оснащался удобными вращающимися рукоятками). По соседству располагаются либо круглые аналоговые часы, либо прямоугольный жидкокристаллический дисплей бортового компьютера на дорогих версиях.

На заднем сиденье с его высокой подушкой и короткой спинкой не столь просторно, как в Пассате, что особенно заметно рослым пассажирам. Но все равно по запасу жизненного пространства Vectra А вполне отвечает современным нормам класса D - этого окажется достаточно для семьи из четырех человек. Кроме того, даже на седанах возможности трансформации салона очень широки. Заднее сиденье с приятной легкостью складывается по частям в пропорции 2:3 - и подушка, и спинка. При этом объем багажника увеличивается с 530 л (это больше, чем у Пассата!) до внушительных 840 л. На дорогих версиях седанов есть подлокотник с лючком для перевозки лыж. А у хэтчбеков багажник чуть поменьше (460 л), но зато при сложенном сидении может быть увеличен почти до 1300 л!

С осени 1992 года Vectra стала выпускаться с несколько иным дизайном - изменения затронули светотехнику, облицовку радиатора (с эмблемой в центре) и бамперы. Например, противотуманные фары ставились не на дорогие версии, как до рестайлинга, а на все машины. А в салоне появилось более солидное рулевое колесо с пухлой ступицей.

Не совсем верно! Противотуманные фары - опция, заказываемая при покупке первым хозяином. Доказательство - машина на верхнем фото - после рестайлинга, но без противотуманок. (Прим. Проф.)

На ходу Vectra производит приятное впечатление. Как правило, подвеска лучше "проглатывает" мелкие неровности, чем на Пассатах, но менее энергоемка на крупных неровностях. Усилие на руле у большинства машин весьма насыщенное, чувствительность подобрана удачно. Правда, Vectra не производит того ощущения цельной натуры, которым отличается Passat. Но, повторимся, для семейного автомобиля без особых претензий на солидность это не столь важно.

Двигатели отличаются ровным и умеренным характером. Больше всего предлагается автомобилей с моторами объемом 1,6 и 1,8 л, чуть меньше машин с различными модификациями двухлитровых двигателей. Разница в тяговой динамике адекватна рабочему объему, и оптимум для Вектры - это двухлитровый восьмиклапанник мощностью 115 л.с. с распределенным впрыском. Однако моторов объемом 1,8 л тоже вполне хватает для повседневной езды. А версия с 75-сильным двигателем объемом 1,6 л отличается, пожалуй, самым сбалансированным характером - на ней просто трогаться и лавировать в городских пробках. Правда, на трассе и при полной загрузке Vectra 1.6 покажется уже слишком неторопливой.

Автомобили со 170-сильными V-образными "шестерками", которые выпускались с 1994 по 1995 годы, попадаются крайне редко. Этот двигатель отличается уверенной тягой "на низах", но основную активность проявляет после 4000 об/мин. Однако мотор V6 тяжеловат для этой машины, что вкупе с более низкой подвеской породило неприятную склонность к пробоям.

На версиях машин с моторами V6 ставят усиленные пружины, поэтому пробой исправной подвеске не грозит. (Прим. Проф.)

И вообще, Vectra A - не тот автомобиль, при покупке которого надо гнаться за мощностью двигателя. Так что лучше остановить свой выбор на старых добрых восьмиклапанниках. Как минус этих моторов можно отметить разве что не очень высокую долговечность гидрокомпенсаторов в клапанном механизме - после 100 тыс. км их может заклинить, что приводит к быстрому износу распределительного вала и его постели. Новый вал стоит от $70, восемь гидрокомпенсаторов - $50-100, плюс еще $35 за рычаги клапанов. Избежать поломки просто - не надо экономить, заливая низкокачественное масло. Для самых забывчивых есть отличная памятка: прямо на крышке маслозаливной горловины указан уровень качества масла по API.

Кстати, владельцам восьмиклапанных Опелей не стоит забывать о регулярной замене зубчатого ремня привода ГРМ. Лучше делать это каждые 60000 км.

Однако стоит отметить, что все восьмиклапанные бензиновые моторы, кроме эксклюзивного 1.4, некритичны к обрыву ремня ГРМ. При обрыве достаточно просто поменять ремень. Иное дело с мотором V6 - там последствия будут очень печальны (готовьте примерно $2500 на ремонт).(Прим. Проф.)

Шестнадцатиклапанные двухлитровые двигатели появились на Вектрах в 1989 году - то была спортивная Vectra GT.

Не Vectra GT, а Vectra 2000. Мотор C20XE образца 1989 года ставят сейчас на ВАЗ-21106. (Прим. Проф.)

Дизельные модификации Vectra 1.7D и 1.7TD, а также самая мощная версия 2.0i Turbo - это из разряда экзотики. Не везут в Россию и машины поздних выпусков с моторами объемом 1,4 л.

Здесь коллеги из Авторевю ошибаются. Вектры с моторами 1.4 выпускались только несколько первых месяцев в 1987-88 году и от этих моторов Опель на Вектрах быстро отказался. К тому же в Европе не выпускались автомобили с карбюраторами в 1993 году совсем. Это было запрещено.(прим. Проф.)

Общее мнение владельцев Вектр о дизелях негативное. На самом деле турбодизель, который создавался и производился фирмой Isuzu, - хороший, простой и надежный мотор, и самый большой его недостаток заключается в сложности с приобретением запчастей. Завершая разговор о моторах, упомянем о подушках опор силового агрегата - они проседают и рвутся, что сильно увеличивает вибронагруженность от двигателя. Три опоры стоят от $80 до $150.

Интересная особенность сцепления - его можно заменить, не снимая коробку передач. Трос привода сцепления требует замены нечасто, но уж если менять его, то только на оригинальную деталь от GM: тросы других производителей часто рвутся.

Коробки передач надежны и долговечны. Это можно сказать и про "механику", и про "автоматы" - которые, впрочем, встречаются на российских Вектрах нечасто. Если трансмиссия неисправна, то ее проще поменять, чем отремонтировать. Благо, механическая коробка передач "б/у" стоит всего $100. Трансмиссионное масло должно работать на протяжении всего срока службы коробки, но уж если менять его, то лучше купить фирменное - 180 рублей за литр.

Среди всех модификаций особняком стоит Vectra 4x4 с задней независимой подвеской на косых рычагах и вискомуфтой в блоке с главной передачей заднего моста - "неудачная шутка Адама Опеля", как называют эту машину знатные опелеводы. Полноприводная Vectra появилась в 1991 году как ответный ход на знаменитый Passat Syncro, но проблем с вектровской трансмиссией даже больше, чем с фольксвагеновской. Раздаточная коробка и задний мост имеют довольно сложную конструкцию и изнашиваются обычно раньше, чем автомобиль в целом. Новые агрегаты очень дороги, и проблема решается радикально - "лишние детали" ампутируют, и автомобиль превращается в переднеприводный.

Шасси имеет несколько слабых мест. Во-первых, быстро изнашиваются задние сайлентблоки передних рычагов (около 20$ за штуку). Во-вторых, почти на всех машинах без усилителя стучит рулевой механизм, и большинство владельцев с этим вынуждены мириться. На машинах с гидроусилителем нередки течи жидкости из насоса. Насос можно отремонтировать, что стоит около 700 рублей, или заменить на новый: от $70 за агрегат от фирмы KYB (Kayaba) до $400 за "родную" деталь. Все, естественно, покупают "кайябовские" насосы, которые вдобавок обладают повышенной производительностью, - на таких машинах руль становится более легким, но, к сожалению, менее информативным. Новый рулевой механизм покупают немногие - ведь он обойдется в $350-500.

Тормоза неплохи. Педаль довольно легкая, а информативность не идеальна. В начале нажатия на педаль замедление невелико, а дальнейшее небольшое перемещение вызывает резкий рост давления в гидросистеме. Впрочем, к этой особенности моментально привыкаешь. Суппорты дисковых тормозов на конвейеры сборочных заводов поставляли два производителя: АС Delco и ATE. Первые очень неудачны и часто заклинивали, поэтому при первой же возможности их меняют на узлы от ATE. На машинах до 1993 года выпуска из-за неудачного крепления выходят из строя датчики АБС. На более поздних автомобилях эта проблема была успешно решена.

В отличие от Пассатов, Vectra A имеет слабые места на кузове, плохо защищенные от коррозии. Найти машину без следов ржавчины в районе задних колесных арок и прилегающих частей порогов очень сложно. Решить проблему можно несколькими способами. Некоторые закрывают пораженные участки пластиковыми накладками. Другие отрезают гнилые фрагменты кузова и приваривают ремонтные части крыльев и брызговиков. Стоимость одной такой детали - около $30, и понадобится их две или четыре в зависимости от степени поражения. Самый радикальный способ - замена крыла целиком - применяется крайне редко, поскольку стоит "жестянка" несоразмерно цене самого автомобиля (примерно $450 за деталь). Кстати, еще одно слабое место, которое часто поражает коррозия, - верхняя часть рамки лобового стекла.

Последняя "болезнь", о которой стоит упомянуть, - из разряда досадных мелочей: от долгой и продолжительной эксплуатации сам собой "разбирается" привод левого рычага стеклоочистителя. Учтите, что в запасные части сейчас поставляется доработанный механизм, свободный от этого дефекта (около $55).

Очевидно, что разница в ценах на Opel Vectra А и Volkswagen Passat третьего-четвертого поколений вполне оправданна - Vectra действительно уступает своему заклятому конкуренту по многим позициям. Но именно это удерживает цены на Вектры на невысоком уровне, доступном большинству российских автомобилистов. А недостатки Вектры с лихвой компенсируются ее достоинствами. Так что констатируем: Opel Vectra А, особенно после 1993 года выпуска и с двухлитровым восьмиклапанным мотором, - это достойный вариант в качестве первой семейной иномарки за $4000. Главная проблема - найти машину в хорошем состоянии. А сделать это в России ох как непросто.

Корреспонденты "Авторевю": Алексей Воскресенский, Леонид Голованов.
Машины предоставлены Клубом Российских Опелемобилистов.